平台个人是未来社会的主流模式，要么做平台要么做个人，赚大钱的永远是平台，所以谁都想做平台，只要看见一个模式好的平台模式大把的银子往里砸。但是出行这个平台和现有的法规相抵触，而且且和社会倡导的公共出行优先相抵触。滴滴的车不合法美团的车一样不合法。其实这个问题滴滴的背后股东大财团们没有少费力气，否则就不是出台网约车规定这么简单了，有可能让网约车全面停摆。

有了美团的加入美团打车需要网约车资格证吗，背后都有大财团，大家共同去做工作也许能扭转局面。有的地方对滴滴网约车查得比较难，有的地方基本上没有怎么管，其实我们也希望新生事物在规范中发展这样的逻辑，毕竟社会需要创新，如果新生事物，以前的法律法规没有涉及的就全部不允许那么这个社会谁还去创新呢？各个从事网约车运营的车主最好都查一下你当地对网约车规定的条款，在条款内应该是没有什么问题的。

其实在货运领域也存在这样的问题，大部分货车都是属于营运车辆，很多面包车不属于营运车辆，面包车拉自己的货可以，但是你营运也是不合法的。所以配货软件也许只能给大货车配货而无法给面包车配货，城市禁止大货车，面包车也不让拉货，还禁止三轮车，城市货运怎么办？总不能人去搬吧？目前的配货软件快递物流第三方平台51快配是针对所有的运输类型，他可以放弃面包车平台与个人的未来：网约车合规之路，创新与监管如何平衡？，只给大货车配货，但是货拉拉58速运的主力军是面包车，他们又该如何呢？